一文读懂CTC电池底盘:鸡肋还是机遇?

1、然而，CTC技术将电池与底盘集成在一起，因此使用CTC方案的车辆将无法适应电力交换和能量补充。 其次，从维护的角度进行分析。由于采用CTC方案的车辆的电池组和底盘是整体设计的，当车辆底盘区域发生碰撞变形时，维修方案会涉及更多的整体结构件，成本也会增加。

2、以底盘集成来看，DMO以创新性理念，给出“两全其美”的解决方案：将具备本征安全的刀片电池和高强度钢大车架强强融合，演化出真正的CTC电池底盘一体化技术。刀片电池既是能量体，也是结构件，不仅能保证极端越野场景下的电池安全，还能带来更多的整车安全提升。

3、当然，最厉害的还是仰望U8，可以直接原地旋转。 当然，豹5也没有忘记用户的城市使用场景。 豹5的非承载式车身融合了CTC电池底盘一体化技术，质心更低，同时也带来了完美的50：50轴荷比，加上前后双叉臂独立悬架，道路驾驶一体感、操控性、舒适性俱佳，也就是说豹5不仅仅是越野性能强悍，其实也兼顾到了城市驾驶。

特斯拉新工厂再次落沪,Megapack为何比造车还香?

上险数据显示，国产Model 3今年上半年在华交付6万辆，比造车新势力总销量还多4000多辆。因此，对于中国这批新造车选手来说，它们如今面临的共同难题是，如何像特斯拉一样打造一个爆款产品，并以此巩固自身的江湖地位。在初进入造车圈时，新创车企们风风火火，颇有“大干快上”的架势。

昔日风光无两的造车新势力陷入低迷，让从业者进退两难，跳槽薪资轻松翻倍早已成了过去时。一位已从新造车企业离职的员工告诉未来 汽车 日报（ID：auto-time），待在原地面临着被欠薪的风险，想在同行业找工作也并不容易。 没有人知道，未来该何去何从。

造车新势力头部车企连续走高的成绩令人鼓舞，行业人士预计，其销量还属于“爬坡还未见顶”阶段。但也要看到，交付量持续走高的背后，是新势力们仍然处在巨额亏损之中。

不过在这种环境之下，也有一些新造车公司在寒冬中取得了一定的成绩，蔚来、威马、小鹏三家企业在2019年都实现了销量过万，成为了新造车公司中当之无愧的头部玩家。 蔚来2019年共售出了20565辆电动 汽车 ，威马售出了16876辆电动 汽车 ，小鹏则售出了16608辆电动 汽车 。

光伏逆变器的厂家

1、根据GTM Research权威发布的2017年度全球光伏组串式逆变器排名，也是目前为止最新的排名。国内华为、阳光、锦浪均榜上有名。

2、你要是相信品牌效应的话可以无脑入古瑞瓦特的产品。他们家户用光伏逆变器出货量可是全球排第一的，有这个实力在，根本不用担心质量问题，完全可以放心买。

3、易世特2013年以其他主业上市，但其股票却以逆变器的名义连续翻转数倍。在其上市以后确实也在光伏行业投入了非常多的经理，其中主要便集中在电站开发和逆变器研发方面。